Canal de Ensayos Hidrodinámicos

¿Por qué ensayar en canal un barco pequeño?

Es un error común pensar que los ensayos hidrodinámicos están reservados a los buques oceánicos. En realidad, el rendimiento de un casco de planeo pequeño — como un RIB de 4–5 m — depende tanto de su forma sumergida como un petrolero de su bulbo de proa. El ángulo de trimado, la superficie mojada, la generación de salpicaduras y la ventilación tienen un efecto drástico en la velocidad, el consumo de combustible y el confort de navegación. En Aquafarer, operamos un canal de ensayos hidrodinámicos dedicado que nos permite cuantificar estos efectos a escala de modelo — antes de comprometer metal y tejido en un prototipo a tamaño real.

Ensayar a escala de modelo (normalmente de 1:3 a 1:5) nos permite iterar rápidamente sobre las formas del casco y de forma rentable. Una semana en el canal puede generar los mismos datos de rendimiento que requerirían meses de prueba y error a escala real — y a una fracción del coste.

Especificaciones de las instalaciones

Nuestro programa de ensayos

Un programa estándar de desarrollo de cascos en nuestro canal sigue esta secuencia:

1. Construcción del modelo — Se fabrica por CNC un modelo a escala 1:3.5 a partir de espuma de alta densidad y se lamina para darle rigidez. El peso y el centro de gravedad se ajustan para que coincidan con la condición de plena carga escalada según Froude.
2. Carreras de resistencia — El modelo se remolca a 8-10 velocidades que abarcan el rango operativo. La resistencia total se mide y se descompone en componentes friccional y residual mediante el método ITTC-1957.
3. Medición de trimado y asentamiento — El trimado y el asentamiento dinámicos se registran a cada velocidad. Se persigue un ángulo de trimado óptimo de 4-6° para cascos de planeo.
4. Estudio de la estela — Se miden los cortes transversales de la ola a dos velocidades para evaluar la resistencia por olas e identificar interacciones transversales de ola que puedan causar interferencias en la popa.
5. Comportamiento en la mar (opcional) — Carreras con mar de proa y de popa en olas regulares para medir la resistencia adicional, la aceleración vertical y la probabilidad de golpe.
6. Análisis de datos y recomendaciones — Se entrega un informe completo con gráficos comparativos, curvas velocidad/potencia y recomendaciones de diseño específicas para el casco a escala real.

Equipo de expertos

Nuestro canal está operado por un hidrodinámico con doctorado en arquitectura naval y 8 años de experiencia en canales de remolque en un importante instituto europeo de investigación marítima. Cuenta con el apoyo de un técnico que prepara todos los modelos e instrumentos. El equipo sigue los Procedimientos Recomendados de la ITTC (Conferencia Internacional de Canales de Remolque) para garantizar que cada ensayo sea repetible, trazable y defendible a nivel internacional.

Ensayos en canal para el desarrollo de cascos personalizados

Nuestro canal no se utiliza solo para los cascos diseñados por la casa — realizamos con regularidad programas de ensayo para clientes que quieren validar una forma de casco personalizada o investigar un problema de rendimiento:

• Comparación de formas de casco — Dos o más formas candidatas ensayadas en condiciones idénticas, lo que proporciona una comparación objetiva de resistencia/velocidad/estabilidad para fundamentar su decisión de diseño.
• Optimización de apéndices — Las placas interceptoras, los spray rails, los aletones de trimado y los strakes pueden ensayarse en distintas configuraciones para cuantificar su contribución individual a la reducción de la resistencia.
• Estudio de adecuación del motor — Los datos de resistencia se convierten en una curva de predicción de potencia, lo que le permite seleccionar la potencia de motor óptima para su velocidad y carga útil objetivo.

¿Por qué ensayar con nosotros?

No le damos simplemente un conjunto de cifras en bruto. Nuestros informes traducen los datos del canal en recomendaciones de ingeniería accionables: «Eleve el spray rail 8 mm para reducir la superficie mojada a velocidad de crucero», «Aumente el deadrise en el espejo de popa 3° para reducir la aceleración de golpe» o «Desplace el centro de gravedad longitudinal 150 mm hacia popa para mejorar la actitud de planeo». Usted se marcha con una idea clara de qué cambiar y por qué.

Nuestro canal también está disponible para ensayos independientes de terceros sobre la base de pago por servicio. Si está desarrollando un casco y desea una evaluación hidrodinámica imparcial y ejecutada profesionalmente, agradecemos su consulta.